當(dāng)所有人都在為疫情導(dǎo)致汽車停產(chǎn)、減產(chǎn)而擔(dān)憂時(shí)，另外一個(gè)讓汽車行業(yè)倍感焦慮的困難接踵而至，那就是相比生產(chǎn)不出來，經(jīng)銷商更擔(dān)心店內(nèi)積壓的大量汽車賣不出去。
日前，乘聯(lián)會發(fā)布了4月狹義乘用車零售銷量預(yù)測報(bào)告。初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為110萬輛，同比下降31.9%。
作為消費(fèi)市場，生產(chǎn)的新車主要是直面消費(fèi)者，如果這一消費(fèi)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疲軟，同樣會給汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。一些抗壓能力弱的車企會因?yàn)樯a(chǎn)成本、供應(yīng)鏈壓力導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)負(fù)債，而這并不是危言聳聽。
車企集體遭遇銷量滑鐵盧
5月1日一大早，造車新勢力們就迫不及待地發(fā)布了4月新車交付數(shù)據(jù)。不過深陷停產(chǎn)、停工以及供應(yīng)鏈短缺危機(jī)后，大部分車企都叫苦不迭，似乎也在提前劇透4月交付量的慘淡。
從造車新勢力發(fā)布的4月新車交付數(shù)量來看，相較于3月有4家車企同時(shí)“破萬”的表現(xiàn)，4月沒有一家造車新勢力新車交付觸及萬輛大關(guān)，而且多數(shù)環(huán)比都下降明顯。
其中，4月理想汽車交付量為4167臺，環(huán)比下降62.2%；小鵬和蔚來汽車的新車交付量分別為9002臺和5074臺，環(huán)比下滑分別為41.6%和49.2%。相比之下，身處二線梯隊(duì)的零跑汽車以9087臺的交付量零跑造車新勢力，而哪吒同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，4月交付量達(dá)到8813臺。
對于新車銷量數(shù)據(jù)波動較大，理想汽車歸因于“供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致新車交付延期”，其實(shí)其他車企的理由也差不多。尤其是工廠、零部件供應(yīng)商均處于長三角的車企，受影響最大。
當(dāng)然，造車新勢力因供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致新車延期交付只是銷量下滑的原因之一，新能源車價(jià)格上漲以及疫情也會給新車銷量帶來不小的影響。
事實(shí)上，燃油車的銷量也沒比新能源車好到哪兒去。據(jù)了解，以往4月都是新車上新季，顧客到店數(shù)量也會呈現(xiàn)上漲趨勢，然而今年4月份，就連奔馳、寶馬的顧客進(jìn)店量環(huán)比都下跌了近40%，奧迪甚至超過了60%。
4月27日，乘聯(lián)會也披露了國內(nèi)乘用車第三周零售數(shù)據(jù)，當(dāng)周國內(nèi)乘用車日均零售量為2.96萬輛，同比下跌46%，終端需求比想象中更差。今年4月一至三周的日均零售2.7萬輛，同比下降39%的幅度較大，這也體現(xiàn)了近期需求相對低迷。
與此同時(shí)，往年3-5月一直都是上半年汽車市場的銷售旺季，終端促銷幅度較大，上市新車數(shù)量也會非常多，尤其是在車展的烘托下，車企整體銷量會有明顯的上揚(yáng)趨勢。
然而，由于受到疫情影響，北京車展延期，多款重磅新車上市改到線上或延期，同時(shí)在疫情的影響下，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，乘用車零售損失較大。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹估算，疫情可能給中國汽車產(chǎn)量帶來大約20%的損失。
不過，從市場終端售價(jià)來看，雖然車市銷量低迷，但終端成交價(jià)格卻處于高位，不論是新能源車還是燃油車，終端價(jià)格都比去年同期高出不少。
當(dāng)然這也歸結(jié)于自從今年1月開始，國內(nèi)多家新能源車企因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格上漲，宣布對旗下車型漲價(jià)。隨后由于國際鋼材市場價(jià)格上調(diào)，燃油車的成本也相對增加，雖然燃油車企并沒有選擇大面積直接漲價(jià)，但終端優(yōu)惠的收縮也算是變相漲價(jià)。
此外，這一輪的汽車銷量下跌，除受到疫情直接影響的部分主機(jī)廠停產(chǎn)之外，還受到供應(yīng)鏈破壞、汽車芯片長期供應(yīng)不足、國際原材料市場漲價(jià)的綜合影響，可謂是遭受到多方面打擊。
汽車消費(fèi)需求面臨較大壓力
自從今年3月以來，受到疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產(chǎn)，部分車企的新車產(chǎn)量出現(xiàn)了斷崖式下跌。進(jìn)入4月，不少車企仍然面臨大幅度減產(chǎn)的壓力，雖然已經(jīng)有不少車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但整體汽車產(chǎn)量下滑的局面難以扭轉(zhuǎn)。
不過，相較于生產(chǎn)端的損失，疫情對居民消費(fèi)能力和消費(fèi)信心的影響則更長遠(yuǎn)。對于汽車行業(yè)來說，賣不出去或許比產(chǎn)不出來更糟糕。
業(yè)內(nèi)人士此前曾表示，供應(yīng)鏈短缺甚至斷供，看起來緊急，但肯定是暫時(shí)的，并必然會解決的。更可怕更長期的問題，大概率是“車有了，人卻沒了”，“需求疲軟將是未來汽車行業(yè)的主旋律。”
中汽協(xié)副秘書長兼品牌服務(wù)和展覽部部長柳燕亦坦言，當(dāng)前中國車市遭遇最大壓力的是消費(fèi)端，“消費(fèi)意愿不足，必然帶來銷量的下降�！�
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國社會消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%，也就是說消費(fèi)能力下降了。其實(shí)，這次疫情之后，不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤下滑，對于那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)來說更艱難，尤其是餐飲業(yè)個(gè)體經(jīng)營戶，最終拉低他們的消費(fèi)購買力以及消費(fèi)信心。
而這些行為勢必會對人們的消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，尤其是在買車這種較大消費(fèi)額度的物品上。調(diào)查顯示，不少此前有購車意向的消費(fèi)者都推遲了計(jì)劃，因?yàn)橐咔橛绊懥耸杖胨�，消費(fèi)者對未來經(jīng)濟(jì)的向好信心不足，購買汽車等大宗物品會格外謹(jǐn)慎。
體現(xiàn)在終端市場就是很多計(jì)劃買車的人推遲或取消計(jì)劃。據(jù)寶馬品牌銷售經(jīng)理表示，除了國產(chǎn)X5(配置|詢價(jià))L外，大部分車型的價(jià)格都有所下降，尤其是高端車型，比如BMW 7系(配置|詢價(jià))、BMW X7(配置|詢價(jià))等，由于這部分用戶群體降低了購車需求，為了吸引消費(fèi)者購車，終端優(yōu)惠還是很不錯(cuò)的，但仍然有很多人因?yàn)橐咔橛绊懯杖攵艞壻徿囉?jì)劃。
奔馳也是一樣，除了E級因?yàn)楣⿷?yīng)鏈問題產(chǎn)量下滑導(dǎo)致終端優(yōu)惠減少外，其他主銷車型的優(yōu)惠幅度其實(shí)更大了。因?yàn)橄胍N量的關(guān)系，部分4S店新車價(jià)格相對來說優(yōu)惠政策更靈活了。
對于消費(fèi)者來說，購車成本增加，以及不可預(yù)料的疫情走勢帶來的期望收入下降，也造成了終端消費(fèi)者的信心不足，購車意愿也遭受打擊。
另外，目前新能源車和大排量豪華車型之間的競爭關(guān)系也日趨激烈，從傳統(tǒng)BBA車主置換車的數(shù)量就可以看出，很多人因?yàn)橛密嚦杀驹黾佣x擇新能源車型。
不少BBA車主將置換目標(biāo)鎖定造車新勢力推出的新能源車型，因?yàn)榭梢曰˙BA一半的錢就能買到一輛里子和面子都有的新能源車，并且養(yǎng)車壓力也小很多。
由此可見，在疫情的影響下，這一輪車市調(diào)整，導(dǎo)致很多剛需用戶之外的購車需求疲軟，而剛需用戶也降低了購車標(biāo)準(zhǔn)，原先買豪華車，現(xiàn)在就買個(gè)合資車。除去那些真正的富人和經(jīng)濟(jì)適用的剛需，車市中層需求受到了很大的擠壓。
行業(yè)人士也表示，此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費(fèi)市場，再面臨需求收縮。因此，業(yè)界對于今年汽車消費(fèi)高潮的上演也難以抱有高期待。一位車企內(nèi)部人士也表示，此輪疫情之后可能不會出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮，“疫情已經(jīng)幾年了，消費(fèi)市場基本上能買車的都買了，另外最近很多車都漲價(jià)了，可能對大家的買車熱情影響比較大�！�
對于今年市場是否會出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮，業(yè)內(nèi)人士給出了謹(jǐn)慎看法，他們認(rèn)為當(dāng)下新能源車和燃油車處于一個(gè)替換階段，很多人還是保持觀望態(tài)度，在疫情和物價(jià)上漲的影響下，部分人的消費(fèi)行為也會變得謹(jǐn)慎。即使疫情后會出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮，但是幅度不會太大。
顧客進(jìn)店率創(chuàng)新低
為了增加用戶的進(jìn)店量，不少車企也是絞盡腦汁，想盡辦法吸引顧客到店試乘試駕。在走訪過程中，某新勢力品牌在商場設(shè)立了休閑咖啡吧，大家可以在某一固定時(shí)間段進(jìn)入休閑區(qū)，免費(fèi)品嘗咖啡，而且還能抽取購車盲盒和享受精美禮品。
店內(nèi)工作人員表示，因?yàn)楦鞣N不利因素的影響，大家購車積極性不高，很多之前有購車意向的消費(fèi)者都推遲了購車計(jì)劃，而且到店試乘試駕的顧客也在減少，4月終端進(jìn)店量較3月下降50%，下滑非常嚴(yán)重，希望通過舉辦這種輕奢活動來吸引更多人關(guān)注新車。
除了造車新勢力顧客到店量降低外，傳統(tǒng)燃油車4S店也同樣受到波及，在路過的幾家豪華品牌經(jīng)銷店，店內(nèi)的顧客數(shù)量都不高，原本五一假期會迎來購車小高潮，而今年并沒有出現(xiàn)。
當(dāng)然，出現(xiàn)這種情況除了店內(nèi)無車可賣外，還有就是終端消費(fèi)者的消費(fèi)能力下降所導(dǎo)致。
不少網(wǎng)友表示，本來計(jì)劃近期買車，最近油價(jià)上漲、新能源車也跟著漲價(jià)，看著那些不敢去加油的車主吐槽，自己果斷放棄買車了，還是等等吧。
還有一位在教育機(jī)構(gòu)上班的網(wǎng)友表示，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致收入不穩(wěn)定，暫時(shí)放棄了購車計(jì)劃。其他網(wǎng)友也表示，之所以不愿意買車，“新能源車漲價(jià)”“油價(jià)太高”、“沒錢”是出現(xiàn)頻率最高的原因。
在汽車終端市場，銷量的壓力也呈現(xiàn)蔓延之勢，很多在過去賣得不錯(cuò)的汽車品牌也出現(xiàn)了疲軟，就比如日系的豐田汽車。據(jù)悉有經(jīng)銷商為了保銷量，對一直沒有優(yōu)惠的車型進(jìn)行降價(jià)銷售，廠家不得不出面控價(jià)，以穩(wěn)住終端價(jià)格，避免經(jīng)銷商店出現(xiàn)不正當(dāng)競爭。
目前，汽車市場大部分情況都是如此，雖然不能簡單地判斷是由于終端需求減少所致，但車價(jià)的上漲，以及等車周期的不斷延長，的確讓不少潛在消費(fèi)者退卻。
說到這里就不得不提一下奔馳和寶馬在國內(nèi)市場新車漲價(jià)事件，與新能源車集體漲價(jià)不同，燃油車市場似乎是無人跟牌，仔細(xì)了解后就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)奔馳和寶馬雖然嘴上說漲價(jià)，但漲價(jià)的都不是主銷車型。
關(guān)于奔馳、寶馬在國內(nèi)漲價(jià)，一位經(jīng)銷商也發(fā)表了自己的看法。他表示，BBA在國內(nèi)的利潤空間很大，部分漲價(jià)車型也是高端車，對熱銷車型影響不大，不過恐怕目前沒有幾家車企跟著漲價(jià)，畢竟目前汽車市場釋放的信號很不好，很多人都延緩或放棄買車，不降價(jià)保銷量就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
很顯然，終端需求的疲軟讓傳統(tǒng)燃油車漲價(jià)變得無力，雖然成本上漲壓力確實(shí)存在，但相比虧錢，車企更擔(dān)心漲價(jià)讓原本敏感的客戶再次流失。
當(dāng)生存已經(jīng)存在挑戰(zhàn)時(shí)，漲價(jià)和利潤，顯然已經(jīng)不再是最緊要的事情，當(dāng)市場終端需求下降，終端價(jià)格自然就失去了上漲的有力支撐。
自從3月以來，疫情對吉林、上海及其周邊地區(qū)帶來較大影響，汽車供應(yīng)鏈體系受到極大挑戰(zhàn)，給汽車正常生產(chǎn)和銷售帶來較大沖擊。其中，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、特斯拉等產(chǎn)銷大戶的整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況，很大程度上影響了汽車市場的供給。
不過，雖然目前這些地區(qū)已經(jīng)逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，但是短時(shí)間內(nèi)仍然不能解決眼前問題，新車交付延期，經(jīng)銷商無車可賣、顧客進(jìn)店量持續(xù)走低現(xiàn)象仍然會繼續(xù)存在。
5月車市仍不樂觀
雖然目前上海、長春兩地汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始有序進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是眼下疫情尚未消退，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體恢復(fù)到之前水平還需要很長一段時(shí)間。換句話說，5月的汽車市場仍然很難擺脫低迷的狀態(tài)。
對此行業(yè)專家表示，目前來看，疫情后出現(xiàn)報(bào)復(fù)性快速增長的可能性較小，不過待疫情調(diào)整結(jié)束后，中國汽車市場長期穩(wěn)定增長的趨勢不會改變。
眼下，各車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏已經(jīng)加快，但擺在經(jīng)銷商面前的困難仍在繼續(xù)。我們從中國汽車流通協(xié)會了解到，3、4月份很多車企已經(jīng)放寬或取消對經(jīng)銷商任務(wù)的考核，尤其是吉林和上海兩地的經(jīng)銷商。
一位經(jīng)銷商表示，雖然目前店內(nèi)銷售一直在進(jìn)行線上直播，但效果收獲甚微，新車成交率和顧客到店率依然很低。至于何時(shí)能恢復(fù)到之前水平也不好說，至少需要一段時(shí)間緩沖，樂觀的話也得下半年了，上半年基本沒戲了。
其實(shí)，除了疫情帶來的影響外，從3月開始汽車銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的波動，很多經(jīng)銷商都表示店內(nèi)客流量下滑十分明顯，以往像大眾、日產(chǎn)、豐田這樣顧客較多的4S店都或多或少出現(xiàn)人流量減少情況，至于那些平時(shí)銷量就很一般的汽車品牌可想而知。
實(shí)際上，最近一段時(shí)間很多傳統(tǒng)品牌在終端優(yōu)惠幅度都很高，也是為了刺激成交，而寶馬、奔馳雖然官宣漲價(jià)，但實(shí)際價(jià)格并沒有變化。即便是如此，也還是未能激起消費(fèi)者的購車欲望。
在這樣的情況下，即使疫情穩(wěn)定，車企生產(chǎn)進(jìn)入常態(tài)化，汽車終端市場恢復(fù)也需要時(shí)間，或許五月車市依然會很低迷，賣車對經(jīng)銷商來說依然是一個(gè)難題。
總結(jié)
眼下，在消費(fèi)者消費(fèi)能力受限的前提下，車企保利潤還是保銷量會成為很糾結(jié)的選擇。但目前來看，各大車企都在優(yōu)先向走量車型傾斜，相比短期的利潤壓力，如何保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，兜底保量，可能是更重要的事情。雖然由于購買需求受限，5月車市預(yù)計(jì)持續(xù)下滑的可能性較大，但我們也要繼續(xù)保持樂觀態(tài)度，共同渡過難關(guān)。
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